Geçen hafta Lyft’te aniden, kurucu ortakları olan başkan Logan Green ve CEO John Zimmer’in 11 yıl sonra araç çağırma şirketinden ayrılacağını duyurdu. 2021’den beri Lyft’in yönetim kurulunda yer alan ve Microsoft ve Amazon’da eski bir yönetici olan David Risher, bu ayın sonlarında yönetime geçecek.
Lyft’in C-suite karışıklığı ani oldu, ama pek de şaşırtıcı değildi. Her şeyden önce, genç ve ara çağındaki teknoloji şirketleri bir kurucu başarısızlık dönemine giriyor gibi görünüyor. Twitch’ten Emmett Shear, Instacart’tan Apoorva Mehta, Pinterest’ten Ben Silbermann ve Peloton’dan John Foley yakın zamanda veda etti. Ancak özellikle Lyft mücadele ediyor. Kazanca dönüşmedi. Pazar payını Uber’e kaptırıyor. Geçen sonbaharda çalışanlarının yüzde 13’ünü işten çıkardı. 2019’da halka açıldığından beri hisse senedi fiyatı yaklaşık yüzde 90 düştü.
Yine de Green ve Zimmer’in çıkışları, genç adamların her şeyi bozmak için dağlar kadar nakit topladığı 2010’ların başından beri teknoloji endüstrisinin titreşimlerinin nasıl değiştiği hakkında bir şeyler söylüyor.
Başlangıçta, Lyft’in birincil teklifi … titreşimlerdi. Travis Kalanick’in Uber’i kıyasıyaydı, daha pahalı siyah araba hizmetlerinden sonra modellendi ve Kalanick ve ekibi “oyuncu” olmayı arzuladıkları için kuruldu. Buna karşılık Lyft, ehliyeti, aracı olan ve arabalarına pembe tüylü bir bıyık takmaya ve yabancıları bir yumruk darbesiyle karşılamaya istekli olan herkesi işe aldı ve yolcuları ön koltuklarına oturttu. Doğru uygulamayı indirirse herkesin taksi şoförü olabileceği fikri olan eşler arası araç çağırma modelini yöneten kişi Lyft’ti.
Zimmer, hizmetin şehri şekillendiren potansiyelinden bahsetmeyi severdi. Sık sık Cornell Üniversitesi’ndeki bir şehir planlama dersinin, otomobilin şehir yaşamı üzerindeki aşındırıcı etkilerine gözlerini açtığını söylerdi – trafik, sis, parklara, oyun alanlarına veya konutlara dönüşebilecek kadar yer kaplayan çok fazla park yeri. Teoriye göre Lyft ve benzeri hizmetler, ara sıra diğer insanların araçlarını kullanmalarına izin vererek birçok insanın araba sahipliğinin zorbalığından kurtulmasına yardımcı olabilirdi. Lyft, 2018’de Amerika’nın en büyük bisiklet paylaşım operatörünü satın aldığında, bu işlemi şehirlere yardım etmenin başka bir yolu olarak sundu.
2017’de Uber’in alenen patlamasıyla inandırıcılığını artıran yürekleri ısıtan bir hikayeydi. Ancak pek yürümedi. Yolculuk paylaşım konsepti Lyft, ilk olarak bazı ciddi kusurları olan konser ekonomisinin büyümesini beslediğini kanıtladı. Hizmet işini sağlık bakımı ve hastalık ödemesi gibi yardımlardan ayırmanın karmaşık etkilerini hâlâ öğreniyoruz.
Bu arada, araç çağırma, şehirlerdeki trafiği fiilen artırmış gibi görünüyor. Ve şu öldürücü araba sahipliği olayı? Sadece birkaç ay önce Lyft, araç sahiplerinin park yeri ve araç bakımı rezervasyonu yapmasına yardımcı olacak hizmetler sundu. Lyft’in herhangi birinin şehir planlama müfredatına nasıl uyduğu, Zimmer’in umduğundan daha az net.
Geçen hafta Lyft’in yeni CEO’su Risher ile konuştuğumda, titreşime dayalı stratejinin yerini başarısız bir işletmeyi döndürme gerçeklerine bıraktığı açıktı. Daha parlak pazarlama konseptlerinden bazıları geride kaldı; pirinç raptiyeler vardı. Risher, “‘Hadi gerçekten ortak araç işimize odaklanalım’ derken gerçek bir enerji hissediyorum” dedi. “İnsanları zamanında alalım. Onlara iyi bir oran verelim ki Uber’e sığınmasınlar. Onları gitmeleri gerektiğini söyledikleri yere bırakalım.”
Risher’dan yeni modelde yeri olmayan bir dikkat dağıtıcı özelliğin adını vermesini istediğimde, kullanıcılara birkaç başka gezginle bir arabayı paylaşmaları karşılığında daha ucuz fiyatlar sunan Shared Rides’i (eski adıyla Lyft Line olarak biliniyordu) vurguladı. Paylaşılan seçenek, pandeminin başlangıcında ortadan kalktı, ancak bir avuç ABD şehrinde geri döndü.
Bir yanıt bırakın